De beste zelfrijdende en automatische pilootauto’s van 2025

Zelfrijdende technologie is niet langer futuristisch; het verandert nu al de manier waarop we vandaag de dag rijden. De beste autopilot-auto's van 2025 brengen semi-autonome functies naar de mainstream, met systemen die kunnen omgaan met sturen, remmen, accelereren en zelfs van rijstrook wisselen op in kaart gebrachte snelwegen.

Hoewel volledige autonomie (niveau 5) buiten bereik blijft, bieden de huidige topvoertuigen indrukwekkende ondersteuning bij lange ritten, woon-werkverkeer in de stad en stop-en-go-verkeer. Van Tesla’s cameragestuurde Autopilot tot Mercedes-Benz’ baanbrekende Level 3 Drive Pilot: deze auto’s combineren gemak, veiligheid en innovatie op een manier die opnieuw definieert wat bestuurders achter het stuur kunnen verwachten.

Hieronder vindt u een gerangschikte lijst met de beste autopilot-auto's die in 2025 beschikbaar zijn, elk met geavanceerde rijhulpsystemen en te koop. Prijzen variëren afhankelijk van de uitrusting en uitrustingsniveaus, maar elke optie hier verlegt de grenzen van geautomatiseerd rijden.

Beste stuurautomaatauto's van 2025

Deze ranglijsten zijn gebaseerd op prestaties in de echte wereld, functiesets en hoe goed elk voertuig handsfree en ondersteunde rijmogelijkheden integreert in het dagelijks gebruik. Van luxe vlaggenschepen tot betaalbare elektrische auto’s: in 2025 is de allernieuwste rijtechnologie toegankelijker dan ooit geworden.

1. Tesla Model S met automatische piloot

De Tesla Model S onderscheidt zich als een toonaangevende auto met geavanceerde rijhulptechnologie. Het Autopilot-systeem op de Model S helpt bestuurders bij het sturen, accelereren en remmen tijdens het rijden op de snelweg.

Alle huidige Tesla Model S-voertuigen worden geleverd met standaard Autopilot-functies. Deze omvatten Traffic-Aware Cruise Control en Autosteer-functies die op de meeste snelwegen werken.

Het systeem maakt gebruik van meerdere camera's, ultrasone sensoren en radar om de weg in de gaten te houden. Deze hardware zorgt ervoor dat de auto zijn omgeving ‘ziet’ en slimme rijkeuzes maakt.

Tesla biedt het basis Autopilot-systeem standaard aan op nieuwe Model S-auto's. Voor degenen die meer functies willen, is het pakket Volledig zelfrijdend (onder toezicht) beschikbaar tegen een meerprijs.

De Model S Autopilot werkt het beste op snelwegen met duidelijke rijstrookmarkeringen. Bestuurders moeten hun handen aan het stuur houden en alert blijven tijdens het gebruik van het systeem.

Op nieuwere Model S-voertuigen kan Autopilot van rijstrook wisselen, over snelwegknooppunten navigeren en zelfs de auto parkeren. DeNavigeer met de Autopilot-functiekan worden ingeschakeld door de cruise-hendel tweemaal naar u toe te trekken.

Ondanks zijn naam maakt Autopilot de Model S niet volledig zelfrijdend. DeTesla Model S uit 2025heeft nog steeds te allen tijde actief toezicht van de bestuurder nodig.

Het systeem is door de jaren heen beter geworden met software-updates. Tesla voegt regelmatig nieuwe functies toe en verbetert bestaande via draadloze updates.

Eigenaren van een Tesla Model S prijzen vaak hoe soepel het Autopilot-systeem aanvoelt. Het vermindert de vermoeidheid van de bestuurder tijdens lange ritten door veel routinematige rijtaken uit te voeren.

Vergeleken met andere luxe auto's blijft de Tesla Model S Autopilot concurrerend. Echter,nieuwere BMW-, Mercedes- en Audi-modellenhebben vergelijkbare kenmerken ingehaald.

De Model S met Autopilot laat Tesla’s focus zien op het creëren van auto’s die luxe combineren met de allernieuwste technologie. Het systeem blijft een belangrijk verkoopargument voor de elektrische sedan.

2. Cadillac Escalade met Supercruise

De Cadillac Escalade biedt een van de meest geavanceerde handsfree rijsystemen die momenteel verkrijgbaar zijn. DeSuper Cruise-technologiestelt bestuurders in staat hun handen van het stuur te halen en toch de veiligheid en controle te behouden.

In tegenstelling tot sommige concurrenten gebruikt Super Cruise een mix van camera's, sensoren en LiDAR-kaartgegevens om de wegomstandigheden te volgen. Deze combinatie helpt het systeem bochten en veranderingen in de weg met hoge nauwkeurigheid te detecteren.

Een opvallend kenmerk is de mogelijkheid om van rijstrook te wisselen zonder het stuur aan te raken. De bestuurder hoeft alleen maar de richtingaanwijzer te activeren en de Escalade doet de rest.

Het systeem houdt ook de bestuurder in de gaten. Een kleine camera op de stuurkolom zorgt ervoor dat u goed op de weg let. Als u te lang wegkijkt, waarschuwt het systeem u dat u zich moet concentreren.

Super Cruise werkt alleen op in kaart gebrachte snelwegen. Het gebruiktrealtime nauwkeurige positioneringaltijd precies weten waar het voertuig zich bevindt.

Veel chauffeurs vinden dat Super Cruise lange ritten minder vermoeiend maakt. De technologie neemt de saaie delen van het rijden op de snelweg over, terwijl veiligheid de topprioriteit blijft.

In vergelijking met Tesla's Autopilot vinden sommige gebruikers het Cadillac-systeem betrouwbaarder op snelwegen. Het is echter belangrijk op te merken dat Super Cruise geen volledig autonoom rijden is.

Chauffeurs die het systeem tijdens roadtrips testen, melden dat dit het geval isbuitengewoon goed gepresteerden nam een ​​groot deel van de stress weg van uren achter het stuur.

De Escalade-versie van Super Cruise profiteert van het grote formaat en het soepele rijgedrag van het voertuig. Het systeem voelt natuurlijk aan en wekt snel vertrouwen bij de bestuurder.

Ondanks de sterke punten zijn er enkele gebieden waarop verbeteringen kunnen helpen. Sommige gebruikers aanReddit-discussiesmelding maken van incidentele hikken onder bepaalde rijomstandigheden.

De Super Cruise-functie wordt geleverd met Cadillac Connected Services, waarvoor na de eerste proefperiode een abonnement vereist is. Dit is iets waarmee u rekening moet houden als u naar de eigendomskosten op de lange termijn kijkt.

Voor kopers van luxe SUV's die veel tijd op snelwegen doorbrengen, biedt de Escalade met Super Cruise een aantrekkelijk pakket. De combinatie van comfort en handsfree rijden zorgt ervoor dat hij zich onderscheidt in zijn klasse.

3. Chevrolet Bolt met verbeterd beveiligingspakket

De Chevrolet Bolt biedt bestuurders een indrukwekkende optie in de wereld van zelfrijdende auto’s. Dit betaalbare elektrische voertuig wordt geleverd met een robuust rijassistentiesysteem dat zich onderscheidt in de markt.

De Bolt EUV (Electric Utility Vehicle) kan worden uitgerust metSuper Cruise-technologie, Chevrolet’s handsfree rijsysteem. Met dit systeem kunnen bestuurders op compatibele wegen rijden zonder hun handen aan het stuur te houden.

Super Cruise werkt anders dan sommige andere systemen. Het maakt gebruik van een mix van camera's, sensoren en gedetailleerde kaarten om de auto veilig op zijn rijstrook te houden. Het systeem let ook op de bestuurder om er zeker van te zijn dat hij op de weg let.

Bij het vergelijken van de kosten biedt de Bolt EUV met Super Cruise grote waarde. Het gaat over$ 14.000 goedkoperdan een Tesla Model 3 met verbeterde automatische piloot. Zelfs een basismodel 3 kost ongeveer $8.000 meer dan een goed uitgeruste Bolt EUV.

Voor kopers die op zoek zijn naar waarde is de Bolt EUV met het Sun and Sound-pakket plus Super Cruise moeilijk te verslaan. Sommige experts hebben het genoemdeen EV-stelenmet geavanceerde rijhulptechnologie.

Het Super Cruise-systeem in de Bolt combineert verschillende technologieën van verschillende leveranciers. Hierdoor ontstaat een systeem dat sommige recensenten hebben genoemdde beste autonome rijervaringvandaag beschikbaar.

In tegenstelling tot sommige systemen die op elke weg werken, werkt Super Cruise alleen op wegen die gedetailleerd in kaart zijn gebracht. Deze limiet helpt het systeem feitelijk veiliger en betrouwbaarder te maken wanneer het in gebruik is.

Het systeem van de Bolt omvat een lichtbalk op het stuur die van kleur verandert om de status van het systeem weer te geven. Groen betekent dat Super Cruise werkt, terwijl rood betekent dat de bestuurder meteen de controle moet overnemen.

Voor 2025 blijft de Bolt deze technologie aanbieden tegen een prijs die geavanceerde rijhulp voor meer mensen toegankelijk maakt. Het systeem werkt goed op snelwegen en kan overweg met het handhaven van de snelheid, het behouden van de rijstrookpositie en het volgen van bochten in de weg.

4. BMW iX met Driving Assistant Professional

De BMW iX biedt met het Driving Assistant Professional Package een van de meest geavanceerde zelfrijdende systemen op de markt. Dit systeem onderscheidt zich doordat het dit mogelijk maakthandsfree rijden tot 135 km/u, waardoor snelwegritten ontspannender worden.

In tegenstelling tot andere BMW-modellen omvat de iX-versie van dit pakket Highway Assist. Deze functie houdt de auto gecentreerd op zijn rijstrook en behoudt tegelijkertijd een veilige afstand tot voorliggers zonder dat u de handen aan het stuur hoeft te houden.

Het systeem maakt gebruik van een combinatie van camera's, radar en sensoren om de wegomstandigheden te volgen. Het kan bochten, verkeersvertragingen en rijstrookwisselingen aan met minimale input van de bestuurder.

BMW heeft de interface gebruiksvriendelijk ontworpen. Bestuurders kunnen het systeem activeren met een knop op het stuur en op het dashboarddisplay is duidelijk te zien wanneer de handsfree modus actief is.

Het iX-systeem omvat ook automatische snelheidsaanpassingen op basis van navigatiegegevens. Bij het naderen van afslagen die deel uitmaken van de geplande route, zal de auto dat doenautomatisch vertragenvoor veiliger hanteren.

Veiligheid blijft een prioriteit bij dit systeem. De iX houdt voortdurend de aandacht van de bestuurder in de gaten via een binnencamera. Als de bestuurder te lang van de weg wegkijkt, geeft het systeem waarschuwingen en wordt het uiteindelijk gedeactiveerd.

De BMW iX uit 2025 combineert deze technologie met indrukwekkende elektrische prestaties. Mettot 324 mijl bereik en 610 pkin de topuitvoeringen combineert hij zelfrijdende eigenschappen met opwindende rijdynamiek.

Uit tests in de praktijk blijkt dat het systeem onder de meeste omstandigheden soepel werkt. DeGeavanceerde rijhulpsystemenreageren goed op alledaagse rijscenario's, hoewel ze nog steeds toezicht van de bestuurder vereisen.

Meer lezen:Het zelfreparatieprogramma van Apple: uitgelegd

Het pakket omvat andere handige functies zoals automatisch noodremmen, waarschuwingen voor kruisend verkeer en parkeerhulp. Deze werken samen om een ​​alomvattend vangnet te creëren.

Het weer kan de systeemprestaties beïnvloeden. Zware regen, sneeuw of mist kunnen sommige functies tijdelijk beperken totdat de omstandigheden verbeteren.

Voor dagelijks woon-werkverkeer of lange ritten vertegenwoordigt de BMW iX met Driving Assistant Professional een belangrijke stap in de richting van autonoom rijden, terwijl de focus van het merk op de betrokkenheid van de bestuurder behouden blijft wanneer dat gewenst is.

5. Mercedes-Benz S-Klasse met Drive Pilot

De Mercedes-Benz S-Klasse valt op met zijnDrive Pilot-systeem, wat een grote stap voorwaarts betekent in de autoautomatisering. Dit systeem is speciaal omdat het deeerste SAE Level 3 autonoom aandrijfsysteembeschikbaar op productieauto's.

In tegenstelling tot andere rijhulpsystemen zorgt Drive Pilot ervoor dat bestuurders onder bepaalde omstandigheden hun handen van het stuur en hun ogen van de weg kunnen halen. Wanneer het systeem wordt geactiveerd, regelt, remt en accelereert het systeem zonder menselijke tussenkomst.

Er zijn strikte grenzen aan wanneer u Drive Pilot kunt gebruiken. Het werkt op snelwegen met duidelijke rijstrookmarkeringen en bij mooi weer. Het systeem heeft ook licht verkeer nodig dat zich met een constante snelheid voortbeweegt.

Mercedes heeft dat onlangs gedaanverbeterde Drive Pilotwerken bij snelheden tot 95 km/u (ongeveer 60 mph). Dit is een grote sprong ten opzichte van de eerdere limiet en maakt het systeem bruikbaarder tijdens het rijden in de echte wereld.

De technologie maakt gebruik van een mix van sensoren om goed te werken. Denk hierbij aan camera's, radar, lidar en GPS om een ​​gedetailleerd beeld te creëren van de weg en de omgeving.

Een interessant feit over Drive Pilot is dat het moeilijk te activeren is.Gebruikers meldendat de omstandigheden “absoluut optimaal” moeten zijn voordat het systeem gebruik toestaat. Dit toont de focus van Mercedes op veiligheid.

Wanneer het systeem actief is, kunnen bestuurders andere dingen doen, zoals video's bekijken of e-mails checken. Dit is een belangrijk verschil met niveau 2-systemen die constante aandacht vereisen.

Mercedes is geweestvoorbereiding van deze technologievoor de Amerikaanse markt. Het bedrijf werkt samen met toezichthouders om goedkeuring te krijgen in meer Amerikaanse staten dan Nevada en Californië.

De S-Klasse met Drive Pilot vertegenwoordigt de combinatie van luxe en geavanceerde technologie. Het systeem laat zien hoe autofabrikanten langzaam maar zeker op weg zijn naar volledig zelfrijdende auto’s.

Voor bestuurders die de meest geavanceerde automatisering van vandaag willen, biedt de Mercedes S-Klasse met Drive Pilot een blik op de toekomst. Het is niet goedkoop, maar het verlegt de grenzen van wat auto’s kunnen doen.

6. Audi A8 met Traffic Jam Pilot

De Audi A8 maakte furore in de autowereld toen hij zijn aankondiging deedTraffic Jam Pilot-systeem, dat is ontworpen om geautomatiseerd rijden op SAE-niveau 3 aan te bieden. Dit betekende een belangrijke stap verder dan de Level 2-systemen die tegenwoordig in de meeste auto's te vinden zijn.

In tegenstelling tot andere rijhulpfuncties betekende niveau 3-automatisering dat bestuurders niet langer voortdurend de weg in de gaten hoefden te houden. Het systeem is speciaal gemaakt om langzaam rijdende verkeerssituaties tot 60 kilometer per uur aan te kunnen.

Indien actief,Audi was van plan de juridische verantwoordelijkheid op zich te nemenvoor de rijgedrag van de auto. Dit omvatte onder meer het aanvaarden van aansprakelijkheid voor ongevallen of andere incidenten die zouden kunnen plaatsvinden terwijl het systeem ingeschakeld was.

Het systeem van de A8 viel op omdat het bestuurders in staat stelde onder bepaalde omstandigheden hun handen echt van het stuur te halen en hun aandacht van de weg te halen. Bestuurders konden video's bekijken of e-mails checken terwijl de auto de rijtaken afhandelde.

Helaas stuitten de ambitieuze plannen van Audi op wegversperringen. Ondanks de ontwikkeling van deze geavanceerde technologie,Audi besloot uiteindelijk de Traffic Jam Pilot niet te implementerenin productie van A8-voertuigen, zelfs in Europa, waar de release aanvankelijk gepland was.

Uitdagingen op het gebied van de regelgeving speelden een belangrijke rol bij deze beslissing. Verschillende landen hadden verschillende regels over autonoom rijden, waardoor het moeilijk was om dergelijke functies wereldwijd te lanceren.

De A8 biedt nog steeds indrukwekkende rijhulpfuncties, maar deze blijven op niveau 2, waardoor te allen tijde toezicht van de bestuurder vereist is. Dit benadrukt de kloof tussen technologische mogelijkheden en implementatie in de echte wereld.

Het systeem maakte gebruik van een combinatie van radar, camera's en de eerste lidarsensor in de sector in een productieauto. Deze werkten samen om een ​​gedetailleerd beeld van de omgeving te creëren.

Amerikanen hebben nooit de kans gehad om dit systeem te ervarenAudi stelde al vroeg vast dat de Amerikaanse regelgeving dit niet toestondvoor de werking van het systeem op Amerikaanse wegen.

De Audi A8-zaak laat zien hoe geavanceerde autotechnologie niet alleen met technische uitdagingen moet omgaan, maar ook met juridische en regelgevende landschappen. Ondanks dat de productie niet werd gehaald, liet de Traffic Jam Pilot zien wat er allemaal mogelijk is op het gebied van autonoom rijden.

7. Porsche Taycan met InnoDrive

De Porsche Taycan biedt een premium rijhulpfunctie genaamd InnoDrive. Dit systeem werkt als een verbeterde vorm van adaptieve cruisecontrol die bestuurders helpt op snelwegen en goed gemarkeerde wegen.

InnoDrive gaat verder dan de standaard cruisecontrol door vooruit te kijken naar wat komen gaat. Het kananticipeer op topografische kenmerken, verkeer en snelheidslimietenom de snelheid van de auto automatisch aan te passen.

Voor Taycan-bezitters is InnoDrive een gespreksonderwerp geworden. Sommige chauffeurs vinden hetwerkt wonderweltijdens lange ritten, waardoor het rijden op de snelweg minder vermoeiend wordt.

Het systeem is niet bedoeld als volledig autonoom rijsysteem. Chauffeurs moeten nog steeds hun handen aan het stuur houden en te allen tijde alert blijven.

In vergelijking met Tesla's Autopilot merken sommige gebruikers op dat InnoDrive niet zo geavanceerd is. Eén Reddit-gebruiker zei datAutopilot is beter, maar InnoDrive werkt prima voor snelwegritten.

Porsche heeft InnoDrive zelfs als gratis activatie aangeboden aan sommige Taycan-bezitters. Dit "Functie op aanvraagMet deze aanpak kunnen chauffeurs het systeem uitproberen zonder vooraf extra te betalen.

De grote vraag voor veel potentiële kopers is of InnoDrive de moeite waard is om te kopen. Het antwoord hangt af van hoeveel snelweg u rijdt en uw comfort met rijhulptechnologie.

Voor dagelijkse pendelaars die tijd op snelwegen doorbrengen, kan InnoDrive het rijden ontspannender maken. Het systeem zorgt voor snelheidsaanpassingen en helpt een veilige afstand tot andere auto's te behouden.

InnoDrive past bij Porsche’s benadering van technologie: het is bedoeld om bestuurders te helpen in plaats van ze te vervangen. Dit past bij de focus van het merk op rijplezier en het toevoegen van moderne gemakken.

Voordat potentiële eigenaren een Taycan met InnoDrive kopen, willen ze dit misschien eerst doentest de functieom te kijken of het bij hun rijstijl past. Niet iedereen wil of heeft rijhulpsystemen nodig, zelfs niet in een hightech auto als de Taycan.

8. Nissan Ariya met ProPILOT Assist

De Nissan Ariya onderscheidt zich op de markt voor elektrische voertuigen met zijn geavanceerde rijhulptechnologie. Deze volledig elektrische crossover wordt geleverd metProPILOT Assist 2.0, wat een grote stap voorwaarts betekent ten opzichte van eerdere versies.

ProPILOT Assist 2.0 biedt hands-off rijden op enkele rijstroken. Bestuurders kunnen hun handen van het stuur halen terwijl het systeem de auto gecentreerd houdt en een veilige afstand tot andere voertuigen aanhoudt. Dit alles doet de auto terwijl hij binnen zijn rijstrook blijft.

Het systeem werkt goed bij het volgen van auto's verderop. Hetvertraagt ​​of versnelt automatischom de verkeersstroom aan te passen zonder te dicht bij de voorligger te komen. Hierdoor wordt het rijden op de snelweg een stuk minder vermoeiend.

Voor degenen die de voorkeur geven aan de nieuwste technologie, wordt het ProPILOT-systeem van Ariya geleverd als eenoptionele functie. Hoewel niet standaard op alle modellen, vinden veel kopers het de extra kosten waard vanwege het extra gemak en de veiligheid.

Sommige versies van de Ariya zijn voorzien van ProPILOT 2.1, een bijgewerkte versie die voortbouwt op het 2.0-systeem. Deze nieuwere versie kanrijstrookwisselingen voorstellenbij het passeren van langzamere voertuigen en raad dan aan om daarna terug te gaan naar de oorspronkelijke rijstrook.

Het systeem gebruikt ook kaartgegevens om de prestaties te verbeteren. MetNavi-link-integratiekan de auto anticiperen op naderende afritten en afritten en de snelheid dienovereenkomstig aanpassen. Dit maakt de rijervaring soepeler en voorspelbaarder.

Veiligheid blijft een prioriteit bij het ProPILOT-systeem. Het bevat functies die voortdurend de verkeers- en wegomstandigheden monitoren. Als de bestuurder de controle moet overnemen, geeft het systeem duidelijke waarschuwingen.

De ProPILOT-interface van de Ariya is gebruiksvriendelijk. Bestuurders kunnen het systeem eenvoudig in- of uitschakelen met behulp van de stuurbediening. Op het dashboarddisplay is duidelijk te zien wanneer het systeem actief is.

Voor de 2025-modellen heeft Nissan het systeem verder verfijnd op basis van feedback van klanten. De verbeteringen maken het systeem intuïtiever en responsiever op reële rijomstandigheden.

Ondanks zijn mogelijkheden vereist ProPILOT Assist nog steeds de aandacht van de bestuurder. Het werkt het beste als rijhulpmiddel en niet als vervanging voor een alerte bestuurder. De bestuurder moet klaar staan ​​om de controle over te nemen wanneer dat nodig is.

9. Ford Mustang Mach-E met Co-Pilot360

De Ford Mustang Mach-E is uitgerust met Ford Co-Pilot360-technologie, een reeks rijhulpsystemen die zijn ontworpen om het rijden veiliger en gemakkelijker te maken. Deze elektrische SUV biedt verschillende niveaus van rijondersteuning, afhankelijk van het gekozen pakket.

Het basissysteem, Co-Pilot360 2.0, bevat verschillende handige functies. Chauffeurs profiteren ervanautomatisch noodremmen, dodehoekbewaking, rijstrookassistent en automatisch grootlicht. Deze functies werken samen om ongevallen te helpen voorkomen en het dagelijkse rijden minder stressvol te maken.

Voor degenen die meer geavanceerde mogelijkheden willen, biedt de Mach-E Intelligent Adaptive Cruise Control. Dit systeem houdt een vaste afstand tot voorliggers aan, terwijl de auto in het midden van zijn rijstrook blijft. Hij werkt zelfs goed op bochtige wegen en laat een goede wegligging zien onder uitdagende rijomstandigheden.

Sommige chauffeurs hebben het systeem met positief resultaat getest op bochtige wegen. De Mach-E’sCo-Pilot Assist presteert uitstekend in uitdagende bochten, waardoor bestuurders veilig op hun rijstrook kunnen blijven en tegelijkertijd de juiste snelheid kunnen aanhouden.

Het systeem heeft wel beperkingen die het vermelden waard zijn. Sommige gebruikers hebben problemen gemeld met de manier waarop het systeem met bepaalde wegsituaties omgaat. Er zijn met name zorgen over de manier waarop het systeem zou kunnen functionerenreageren in noodsituatieswaar snelle beslissingen nodig zijn.

Ford heeft de rijhulpsystemen van de Mach-E ontworpen om de bestuurder aan te vullen in plaats van deze te vervangen. Het systeem vereist dat bestuurders hun handen aan het stuur houden en alert blijven. Het is een helpende hand, geen volledig autonoom systeem.

De Mustang Mach-E voegt zich bij een aantal andereFord-modellen met Co-Pilot360-technologie, inclusief de standaard Mustang en F-150. Dit toont de toewijding van Ford aan om geavanceerde rijhulpsystemen aan te bieden in het gehele modellengamma.

Voor EV-kopers die geïnteresseerd zijn in rijhulpfuncties biedt de Mach-E een goede balans tussen nuttige technologie en toch een boeiende rijervaring. De elektrische prestaties in combinatie met deze veiligheidsvoorzieningen maken hem tot een aantrekkelijke optie op de markt voor elektrische SUV’s.

10. Hyundai Ioniq 5 met Highway Driving Assist II

De Hyundai Ioniq 5 is uitgerust met een geavanceerd rijhulpsysteem genaamd Highway Driving Assist II (HDA2). Dit systeem tilt het rijcomfort op snelwegen en hoofdwegen naar nieuwe hoogten.

HDA2 combineert verschillende slimme functies om het rijden gemakkelijker te maken. Het maakt gebruik van adaptieve cruisecontrol om veilige afstanden tot voorliggers te bewaren, terwijl de auto in het midden van zijn rijstrook blijft.

Wat de HDA2 zo bijzonder maakt, is het vermogen om automatisch van rijstrook te wisselen. Wanneer de bestuurder een signaal geeft, controleert het systeem of er sprake is van veilige omstandigheden en kan het van rijstrook wisselen zonder de handen aan het stuur.

Veel automobilisten vinden de HDA2 uiterst betrouwbaar, zowel op rechte snelwegen als op bochtige wegen.Gebruikersrapportensuggereren dat het systeem goed werkt, zelfs na 16.000 kilometer gebruik.

Sommige Ioniq 5-bezitters hebben dat welvergeleken HDA2 gunstigtegen concurrerende systemen zoals Tesla’s Autopilot. De soepele bediening en het voorspelbare gedrag krijgen hoge cijfers van de chauffeurs.

In stop-and-go-verkeer bewijst HDA2 zijn waarde door de juiste snelheden en afstanden aan te houden. Deze functie vermindert vermoeidheid van de bestuurder tijdens drukke woon-werkverkeer.

Het systeem waarschuwt bestuurders wanneer aandacht nodig is. Deze veiligheidsfunctie zorgt ervoor dat de bestuurder ondanks de automatisering betrokken blijft bij de rijtaken.

Uit tests op de weg blijkt dat de HDA2 de meeste snelwegsituaties met vertrouwen aankan. Het systeem kan zachte bochten nemen en een stabiele rijstrookpositie behouden, zelfs onder uitdagende omstandigheden.

Het instellen van HDA2 is eenvoudig dankzij de ingebouwde bedieningselementen in het stuur. Bestuurders kunnen de volgafstand en maximale snelheid eenvoudig aanpassen door eenvoudig op een knop te drukken.

Voor maximale veiligheid controleert het systeem de aandacht van de bestuurder. Als een bestuurder te lang wegkijkt, geeft de Ioniq 5 waarschuwingen om zich weer op de weg te concentreren.

Hyundai werkt het systeem regelmatig bij via draadloze software-updates. Deze verbeteringen verbeteren de prestaties zonder dat er dealerbezoeken nodig zijn.

DeSnelweg rij-assistentin de Ioniq 5 betekent een belangrijke stap voorwaarts in de technologie van semi-autonoom rijden. Het biedt gemoedsrust bij zowel lange reizen als dagelijks woon-werkverkeer.

Autopilot-technologie begrijpen

Stuurautomaatsystemen in moderne auto's combineren sensoren, camera's en software om bestuurders te helpen en de veiligheid te verbeteren. Deze technologieën variëren sterk qua mogelijkheden, van basisrijhulpsystemen tot meer geavanceerde autonome functies.

Hoe stuurautomaatsystemen werken

Stuurautomaatsystemen maken gebruik van meerdere technologieën om de wegomstandigheden te ‘zien’ en erop te reageren. De meeste systemen omvatten:

• Camera's: Detecteer rijstrookmarkeringen, verkeersborden en andere voertuigen
• Radar: Meet de afstand tot objecten en werkt bij slecht zicht
• Ultrasone sensoren: Detecteer nabijgelegen obstakels voor parkeerhulp
• LiDAR(in sommige voertuigen): Creëert gedetailleerde 3D-kaarten van de omgeving

Deze sensoren sturen gegevens naar krachtige computers die rijbeslissingen nemen.Tesla's automatische pilootmaakt gebruik van acht camera's voor 360 graden zicht en twaalf ultrasone sensoren om nabijgelegen auto's te detecteren.

Het systeem verwerkt deze informatie om het sturen, remmen en accelereren te regelen. De meeste stuurautomaatfuncties werken het beste op snelwegen met duidelijke rijstrookmarkeringen en voorspelbare verkeerspatronen.

Autofabrikanten updaten deze systemen regelmatig via software-updates. Dit laat auto's toehun zelfrijdende vaardigheden te verbeterenin de loop van de tijd zonder hardwarewijzigingen.

Niveaus van autonoom rijden

De Society of Automotive Engineers (SAE) definieert zes niveaus van rijautomatisering:

De meeste huidige ‘autopilot’-systemen werken op niveau 2. Dit omvat ook:Tesla-automatische pilooten soortgelijke systemen van andere merken.

Niveau 2-systemen vereisen dat bestuurders hun handen aan het stuur houden en alert blijven. De auto kan routinematige rijtaken aan, maar kan niet op alle situaties reageren. Recente modellen vanBMW, Mercedes en Audihebben Tesla in deze technologie ingehaald.

Veiligheidsvoorzieningen en voorschriften

Zelfrijdende technologie is afhankelijk van geavanceerde veiligheidssystemen die samenwerken om passagiers en andere weggebruikers te beschermen. De regelgeving blijft evolueren nu autofabrikanten de grenzen verleggen van wat automatische pilootfuncties kunnen doen.

Belangrijke veiligheidstechnologieën in autopilot-auto's

Moderne autopilot-auto's gebruiken meerdere veiligheidstechnologieën om goed te kunnen functioneren.Automatisch noodremmen (AEB)is nu standaard in bijna alle nieuwe voertuigen met zelfrijdende capaciteiten. Deze functie stopt de auto wanneer mogelijke botsingen worden gedetecteerd.

Lane-keeping-systemen voorkomen dat voertuigen van hun rijstrook afwijken. Deze werken samen met adaptieve cruisecontrol, die veilige afstanden tot andere voertuigen aanhoudt.

De meeste autopilot-auto's gebruiken een combinatie van:

• Camera'sdie 360 ​​graden zichtbaarheid bieden
• Radarsensorenom objecten bij slecht zicht te detecteren
• Ultrasone sensorenvoor objectdetectie op korte afstand
• LIDAR(op sommige modellen) voor nauwkeurige afstandskaarten

Tesla-voertuigenbeschikken over meerdere externe camera's en krachtige processors die speciaal zijn ontworpen voor verbeterde veiligheid. Hun systeem houdt voortdurend de omgeving in de gaten, zelfs als de automatische piloot niet actief is.

Huidige regelgeving en juridische overwegingen

Het wettelijke kader voor zelfrijdende auto’s verschilt sterk per locatie. DeNationale snelwegverkeersveiligheidsadministratie (NHTSA)classificeert autonome voertuigen in zes niveaus (0-5), van geen automatisering tot volledige automatisering.

De meeste consumentenvoertuigen rijden tegenwoordig op niveau 2, waar bestuurders ondanks automatiseringsassistentie oplettend moeten blijven. Autofabrikanten moeten deze beperkingen duidelijk aan kopers uitleggen.

Belangrijke overwegingen op het gebied van de regelgeving zijn onder meer:

• Vereisten voor monitoring van chauffeurs(eyetracking, handdetectie)
• Gegevensregistratievoor onderzoek naar ongevallen
• Protocollen voor software-updates
• Testvereistenvóór publieke inzet

Vragen over aansprakelijkheid blijven ingewikkeld. Wanneer zich ongelukken voordoen, wordt het bepalen van de verantwoordelijkheid tussen bestuurder, fabrikant en softwareontwikkelaar een uitdaging.

Verzekeringsmaatschappijen zijn begonnen met het ontwikkelen van gespecialiseerde polissen voor auto's met automatische pilootfuncties. Dit beleid houdt rekening met zowel menselijke fouten als technologische storingen.

Veelgestelde vragen

Zelfrijdende auto’s veranderen de manier waarop we over reizen denken. Veel mensen hebben vragen over deze nieuwe hightech voertuigen voordat ze tot aankoop overgaan.

Wat zijn de best beoordeelde autopilot-voertuigen die vanaf 2025 op de markt verkrijgbaar zijn?

De Tesla Model S met Autopilot is in 2025 toonaangevend op de markt met zijn geavanceerde rijhulpfuncties en regelmatige software-updates. Het biedt rijstrookbehoud, adaptieve cruisecontrol en automatisch wisselen van rijstrook.

De Cadillac Escalade met Super Cruise scoort hoog vanwege zijn handsfree rijden op vooraf in kaart gebrachte snelwegen. Het bestuurdersmonitoringsysteem zorgt voor veiligheid en maakt een echte hands-off bediening mogelijk.

De Mercedes-Benz S-Klasse met Drive Pilot heeft erkenning gekregen als een van de eerste Level 3-systemen die wettelijk zijn goedgekeurd voor gebruik in bepaalde regio’s. Het kan rijtaken onder specifieke omstandigheden uitvoeren zonder toezicht van de bestuurder.

Welke merken bieden de meest geavanceerde zelfrijdende autotechnologie?

Tesla blijft toonaangevend met zijn Full Self-Driving (Supervised)-technologie, waaronder:navigeer op de automatische piloot en slimme summon-functies. Hun systeem maakt gebruik van camera's en neurale netwerken in plaats van te vertrouwen op dure lidar.

Mercedes-Benz heeft met Drive Pilot aanzienlijke vooruitgang geboekt en is de eerste fabrikant geworden die in meerdere landen de Level 3-certificering heeft behaald. Hun systeem kan wettelijk de volledige verantwoordelijkheid op zich nemen tijdens bepaalde rijomstandigheden.

BMW's Driving Assistant Professional biedt uitgebreide geautomatiseerde functies met hun nieuwste iX-model. General Motors heeft ook grenzen verlegd met Super Cruise- en Ultra Cruise-technologieën.

Hoe verhouden de mogelijkheden van BMW’s nieuwste zelfrijdende auto zich tot die van zijn concurrenten?

BMW’s iX met Driving Assistant Professional blinkt uit in stedelijke omgevingen met zijn geavanceerde kruispuntassistentie en uitwijkhulp. Het biedt geautomatiseerd parkeren dat de vergelijkbare functies van Tesla in krappe ruimtes overtreft.

Het systeem blijft iets achter bij Tesla in scenario's voor snelweggebruik waarbij Autopilot over uitgebreidere praktijktestgegevens beschikt. De technologie van BMW wordt echter als conservatiever en potentieel veiliger beschouwd in randgevallen.

Vergeleken met Mercedes Drive Pilot blijft het systeem van BMW op niveau 2, waardoor constant toezicht van de bestuurder vereist is. Dit plaatst hem achter Mercedes in termen van technische classificatie, maar maakt hem beschikbaar in meer regio's over de hele wereld.

Wat is de prijsklasse voor zelfrijdende auto's op instapniveau?

Voertuigen op instapniveau met basisfuncties voor de stuurautomaat beginnen rond de $ 45.000 met het Enhanced Security Package van Chevrolet Bolt. Dit omvat adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie tegen een relatief betaalbare prijs.

Opties uit het middensegment, zoals de BMW iX met Driving Assistant Professional, beginnen bij ongeveer $ 85.000. Deze voertuigen bieden uitgebreidere zelfrijdende mogelijkheden op snelwegen en in het verkeer.

Premiummodellen zoals de Mercedes-Benz S-Klasse met Drive Pilot bedragen doorgaans meer dan $ 110.000. De hoge kosten weerspiegelen zowel luxe voorzieningen alsgeavanceerde autonome rijtechnologie.

Zijn volledig autonome voertuigen van niveau 5 commercieel verkrijgbaar voor consumenten?

Nee, volledig autonome voertuigen van niveau 5 zijn in 2025 nog niet commercieel beschikbaar voor consumenten. Ondanks beloften van fabrikanten hebben technologische en regelgevende uitdagingen de introductie ervan vertraagd.

Het hoogste niveau van autonomie dat momenteel beschikbaar is voor consumenten is niveau 3, aangeboden door Mercedes-Benz in hun S-Klasse met Drive Pilot. Dit systeem kan onder specifieke omstandigheden zonder toezicht van de bestuurder werken, maar niet in alle scenario's.

Experts uit de sector voorspellen dat echte niveau 5-autonomie, die onder alle omstandigheden kan functioneren zonder menselijke tussenkomst, nog steeds mogelijk isenkele jaren verwijderd van commerciële beschikbaarheid.

Hoe verschilt de AutoPilot-functie van Tesla van de autonome rijfuncties van andere merken?

Tesla’s Autopilot is volledig afhankelijk van camera’s en neurale netwerken. Aan de andere kant gebruiken concurrenten lidar- en radarsystemen. Deze aanpak maakt frequentere software-updates mogelijk. Onder bepaalde weersomstandigheden kunnen er echter beperkingen zijn.

Tesla verzamelt gegevens van zijn grote wagenpark om zijn systeem te verbeteren. Dit geeft het een aanzienlijk voordeel bij tests in de echte wereld ten opzichte van bedrijven als BMW en Mercedes. Hun voertuigen hebben miljarden kilometers afgelegd met behulp van Autopilot-functies.

In tegenstelling tot Cadillac’s Super Cruise, die alleen werkt op vooraf in kaart gebrachte snelwegen, werkt het systeem van Tesla op vrijwel elke weg met zichtbare rijstrookmarkeringen. Tesla vereist echter constante aandacht van de bestuurder. In de tussentijd,Het systeem van Cadillac maakt handsfree bediening mogelijkop compatibele wegen.